Сейчас у нас обзор и тест мечты почти всех юных людей — Субару WRX. Это кар, который в совокупы всей инфы очень противоречив. Кто-то считает что он весьма ненадежный, кто-то считает, напротив, его достаточно надёжным. Кто-то считает, что это спортивный кар, кто-то, совершенно, не спортивным. Со всем сиим нам и предстоит разобраться в итоге.
Техно часть
Начнем обзор Subaru Импреза с того, что иномарка сама по для себя неспортивная, в особенности в варианте с 1,5 литровым движком на автомате в кузове универсал. В нем нет никаких амбиций и это необходимо осознавать сходу. Но как под капот возникает турбина, то кар одномоментно становится спортивным, и притом весьма даже соответствующим в этом плане. А если это Субару Impreza WRX STI — то, совершенно, кар бомба!
Самое увлекательное в данной иномарке — это симметричный полный привод и оппозитный движок. V-образный мотор размещен горизонтально. По поводу надежности можно сказать последующее, заморочек с ним никогда не было. Это обосновывает и тот факт, что буквально такие же инсталлируются на Фольксваген Жук, где это безрассудно надежный движок. При условии, что с разломанным поршнем этот движок отъездил три месяца — можно создать определенные выводы.
Иной вопросец — это ремонтопригодность данного мотора. Чтоб поменять свечки на нём, придется вывесить мотор. Единственное, что тут просто поменять — это крышечки заливные и генератор, который находится в самом верху. Ремень ГРМ, расходящийся по двум головам, имеет 253 зубчика и в разрезанном состоянии являет собой длину три метра, согласитесь много. В общем, обслуживать таковой мотор, по сути, очень трудно.
Экстерьер
Глядя на Субару Impreza WRX STI, сходу видно, что это крутой спортивный седан благодаря фронтальной ноздре, плавнику и заднему спойлеру. В целом ее вид не оставит никого флегмантичным, в особенности если для вас нравятся спорт-авто.
У Subaru есть несколько приятных родовых мелочей. Одна из их — это на любом седане 4-х дверном, авто имеет безрамочные стекла. Смотрится достаточно модно. Но придется заплатить за это мощным понижением жесткости кузова. Еще что может оттолкнуть, так это вечно зацарапанное по центру стекло. Это относится как к новеньким машинкам, так и к старенькым. Соответствующим в любом случае будет расцарапанная полоса на боковом стекле.
Интерьер
У этого производителя есть определённо какая-то увлекательная тенденция. Дело в том, что с выходом всякого новейшего поколения, они делают свои машинки все ужаснее и ужаснее. В том числе и по салонам. К примеру, достаточно свежайшие модели (кое-где начиная с 2009 года) по салону весьма напоминают нашу Ладу Гранту. В Субару Impreza WRX STI с сиим ещё более-менее хорошо. Всюду употребляется мягенький пластик, но смотрится он не весьма. Все комплектующие размещены в комфортных местах. Основное отличие от базисной версии по салону кроется в сиденьях и тахометре в центре приборной панели.
К слову, от Porsche пошла таковая мода, что стали устанавливаться большие тахометры, а другие приборы, прямо до спидометра, их не заинтересовывали совершенно. И на данный момент на большинстве спортивных каров тахометр в центре.
В целом это обыденный без ярчайших особенностей салон.
Высадка в сиденье весьма увлекательная, не напряжная. Бывает, в особенности в китайских карах, что стоит сесть и в процессе езды отбиваешь все, что лишь можно о боковую поддержку. Итак вот тут этого нет. Сиденья вышли весьма удобные.
Чувства за рулём
В Субару WRX есть некоторый шарм благодаря собственной истории. Она весьма многого достигнула на ралли WRC. Они, к огорчению, оттуда ушли, остались лишь в PWRC. Но тем не наименее, именитый Colin McRae, который стал легендой благодаря Subaru, а Subaru, в свою очередь, стала легендой благодаря ему. В этом симбиозе и родился образ спортивной Subaru.
Что нравится в данном Subaru с турбованным движком, так это звуки, издаваемые выхлопом и турбиной при работе мотора. У машинки достаточно твердые глиняние тормоза, к которым необходимо будет привыкать.
В целом к Субару Impreza WRX STI необходимо привыкнуть, и ей нужно уметь управлять.
Во-1-х, как и хоть какой более-менее мощнейший кар она просит правильного к для себя воззвания — это раз. Во-2-х, не стоит забывать, что у неё симметричный полный привод, другими словами в хоть какой непонятной ситуации иномарка может повести себя совершенно непредсказуемо, к примеру, как переднеприводная либо как заднеприводная, потому если у вас нет опыта вождения (хотя бы малого), то садиться за руль сильной Импрезы не стоит.
Динамика
На Субару WRX нереально ездить расслабленно. Самое увлекательное, что в ней всего 225 лошадиных сил в стоковой версии, но при всем этом Subaru как как будто просит, чтоб на ней ускорялись и двигались резвее.
Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7,2 с.
По заявлениям производителей Импреза ВРХ обязана разгоняться до сотки за 6 секунд. Вроде ничего в ней особого нет, но при всем этом до 160 км/ч разгоняется тривиально.
Какие аналоги есть у данной иномарки? Соперником именуют Митсубиси Ланцер Evolution, но она еще дороже. К примеру, такую Subaru в более-менее адекватном состоянии можно приобрести, начиная кое-где с 350 тыщ рублей и выше. Хоть какой Evolution, даже такого же года выпуска, будет стоить раза в три дороже. При этом у Эвиков тоже 265 лошадиных сил с увлекательной системой полного привода, а тут обыденный полный привод 50 на 50.
На Subaru Импреза ВРХ необходимо просто кататься по прямой, потому что это ее стихия. По всем характеристикам иномарка весьма твердая: твердая подвеска, жёсткое управляющее управление, твердые тормоза,твердое сцепление, твердый мотор по поведению. Подвеска передаёт маленькие (и не только лишь) выпуклости прямо на спину, заставляя обладателя ощущать связь с дорогой впрямую.
Субару Impreza WRX STI машинка с нравом.
С ней постоянно находишься в напряжении. Ты не можешь двигаться в ней вальяжно, поэтому что нужно на данной иномарке мчаться вперед и как можно резвее!
Результат
Вот любая линия у Subaru Импреза седан по-своему красива. Она несет свои какие-то родовые черты. Тут всё так сбалансировано и ничего излишнего.
Но до этого чем брать для себя такую машинку, стоит весьма прочно поразмыслить. Во-1-х, нужна ли она для вас, а во-2-х, можете ли вы её содержать, поэтому что оппозитный движок, как и симметричный полный привод, в обслуживании вещи не самые дешевенькие. Другими словами это авто в любом случае будет дороже какого-либо обыденного переднеприводного хэтчбека либо седана в обслуживании.
Видео
Видео тест драйв Subaru Импреза можно поглядеть ниже
Источник: