Черри Tiggo 2 2017 (Чери Тигго) видео обзор и тест драйв

Сейчас у нас на тесте оранжевое настроение — новейший кроссовер либо паркетник от китайского бренда Черри под заглавием Tiggo 2. Ценовой спектр стартует с 598 000 рублей. Данный кар поступил в продажу лишь с 2017 года. Как он привлекателен для русского рынка? Стоит брать? Попытаемся ответить на все эти в процессе обзора new Чери Тигго 2 2017.

Свойства

Тигго 2 новичок в модельном ряду компании на русском рынке. Ранее в автосалонах бренда было представлено только два наиболее больших кроссовера: Tiggo 3 и 5. И сейчас вот есть самый небольшой паркетник — Черри Tiggo 2. Модель, обычно для этого сектора, построена на легковой платформе от хэтчбека Черри Very, который на данный момент в Рф не продается.

Китайцы надежды, что главными покупателями Черри Tiggo 2 станет молодежь.

Всего доступно 3 комплектации:

Comfort, где установлен мотор 1,5 литра, фронтальный привод и пятиступная механическая трансмиссия переключения передач.
Luxury — 1,5 литра, фронтальный привод, пятиступная механическая трансмиссия переключения передач.
Luxury1,5 литра, фронтальный привод и четырехступная автоматическая коробка переключения передач.

Экстерьер

Чери Тигго 2 2017 года представлен в весьма ярчайшем кузове типа универсал. На 1-ый взор кажется, что в нем нет никакого плагиата: ни в сетке радиатора, ни в оптике, ни в строении бамперов и даже в уклоне стоек. Другими словами по дизайну мы получаем уже уникальная модель, а не копию узнаваемых брендов.

Снаружи кроссовер вышел достаточно привлекательным. Над дизайном работал англичанин Джеймс Хоуп. За колесной аркой есть вентиляционная сетка, которая на дорогих карах гласит о массивном движке и тормозах, потому что все это нуждается в доп охлаждении. Очевидно, на Тиго 2 — это бутафория, но смотрится она весьма приятно. Накладки есть не только лишь на порогах, да и на дверях, что наверное понадобится. Задние арки тоже одели в массивные накладки, а не прикрутили топорно шурупами.

CheryTiggo 2 вправду смотрится современно и ярко.

Неувязка почти всех китайцев лежит в области отсутствия целостного вида. Нередко возникает чувство, что некие модели, изготовленные в Китае, собирались из огромного количества разрозненных деталей. Время от времени, разумеется, не пригодных друг дружке ни по стилю, ни по форме. Дизайн же новейшего Тиго 2 такового чувства не вызывает. Ну и на дороге на кар уделяют свое внимание, рассматривая из примыкающих машин. Производитель дает достаточно широкий диапазон цветов, где даже есть ярко-рыжий и красноватый.

Мотор

Движок тут установлен самый обычный — 1,5 л на 106 лошадиных сил, который как молвят, разрабатывали австрийцы из компании AVL. Мотор прикрыт специальной крышкой. При ее снятии видно, как очень он утоплен в корпус.

Коробке тут стоит уделить особенное внимание, потому что она является логическим продолжением французского четырехступного автомата al4. Непривычный вариатор, которые есть на Tiggo 3 либо Tiggo 5, а конкретно гидромеханический автомат, правда, мало устаревший на данный момент.

Любознательным является и тот факт, что изолирован моторный отдел от салона… обычной монтажной пеной, которую заливали вручную. И это машинка из салона!

Но самое увлекательное кроется даже не тут. Если вдруг вы соберетесь съезжать с асфальта, то непременно устанавливаете защиту мотора, потому что гофра выпускной системы, картер автомата, трубка кондюка будут первыми контактировать с неровностями. Но даже без их дорожный просвет составляет всего 178 мм. Отсюда можно прийти к выводу, что данная китайка подступает лишь для поездок по асфальту.

Багажник

Заявленный размер — 420 л, хотя если глядеть со стороны, то так не кажется. Под полом находится докатка, где лежит аварийный символ, оборудованный липучками, а означает прилепить его можно в любом месте. Багажное отделение китайцы старались создать очень огромным, потому убрали даже кармашки по краям, также штатный домкрат, который идет совместно с каром. Домкрат положили на специальной распорке под правое пассажирское фронтальное сиденье, чтоб достигнуть очень огромного багажника в относительно небольшом каре. Достаточно редчайшее решение.

Неудобство багажного отделения заключается в том, что выполнен он из каких-либо квадратных ниш, которые съедают пространство. Если привести в пример Lada X-ray, то там размер всего 380 л, но при всем этом он ровненькой кубической формы, что на порядок удобнее во время эксплуатации, ну и погрузочная высота ниже. Этот показатель весьма принципиально для кроссовера, коим и желает казаться Тиго 2.

Интерьер

В интерьере длится оранжевого настроения, которое есть во всей машине. К примеру, оранжевые вставки есть:

    под соплами вентиляции;
    в соплах круглых вентиляционных отверстий;
    вокруг блока управления климатом;
    на дверях;
    на сиденьях;
    вокруг рычага автомата и т. д.

Благодаря такому выбору,

салон Черри Tiggo 2 смотрится весьма оригинально, молодежно и забавно.

Не считая ярчайших вставок в интерьере находится обычный твердый пластик. При всем этом он такового качестве на всех элементах, что, етестествено, подчеркивает ценовой сектор, в каком он находится.

Руль регулируется лишь вверх-вниз. К огорчению, вариант по вылету отсутствует. Также свойство выдает и оплетка руля. При 3,5 тыщ км пробега он уже начал облезать, хотя производитель гласит, что он выполнен из натуральной кожи. Как-то верится с трудом.

Не считая этого, тут нет способности поднять кресло либо опустить его. Регулировка происходит лишь вперед-назад. Но при всем этом кресла лучше, чем в Черри Tiggo 3 в основном из-за того, что они выполнены не из дермантина, а из ткани (Строение тканей живых организмов изучает наука гистология). Но даже при всем этом ощущается дешевизна.

Весьма любопытно изготовлена панель устройств. Она плоская, но при всем этом сам производитель гласит о том, что выполнена в формате 3D. В 1-ое время весьма трудно осознать, что происходит на спидометре, потому что разбивка идет, с одной стороны, в четном формате, а с иной — в нечетном. Благо есть бортовой комп, который дозволяет продублировать характеристики.

Весьма приятно, что компания поставила датчики давления воздуха в шинах. Но при всем этом китайцы сберегли на системе стабилизации, трекшен контроле — ничего нет, чтоб можно было нормально ездить на скользкой дороге. Таковая же ситуации, к примеру, у Девятки, где нет вспомогательной электроники. И это притом что стоимость достаточно высочайшая в отличие, к примеру, от когда-то продававшейся Черри Amulet. Там совершенно не стоило особо придираться, потому что стоило китайское детище дешевле вазовских.

Даже в наибольшей версии нет:

    атмосферного климата;
    навигации;
    вспомогательной электроники.

Самая основная интересность в данном салоне — большенный монитор, который на сто процентов синхронизируется со телефоном (на IOS и Android). На него выводится фактически вся информация из телефона. Решение достаточно увлекательное и комфортное, потому что можно управлять телефоном, не доставая его из кармашка, как молвят производители. Синхронизировать телефон с медийным монитором на практике не удалось, потому обладателям придется тут разбираться добавочно. Матовый монитор низкого свойства очень бликует на солнце, из-за чего же информация на нем фактически не видна.

Меж фронтальными сиденьями отсутствует локотник. В консульстве Чери молвят, что признают эту эргономическую делему и задумываются над решением вопросца. Но сейчас ни в какой комплектации, ни за какие средства локотник меж фронтальными сиденьями вы получить не можете, а ведь во время вождения это создаст ряд заморочек.

Садиться сзаду не весьма комфортно, потому что двери узковаты. Сам по для себя диванчик смотрится хорошо благодаря оранжевым вставкам, как и во всем салоне. Места приблизительно, как в Lada X-Ray, может быть, даже меньше.

Что касается размера задних сидений, то тут сумеют относительно уютно (вверху и сзаду места довольно) поместиться два взрослых человека и меж ними остается кое-где см 15-20. 3-ий пассажир будет очевидно испытывать дискомфорт.

Тест драйв

Стоит съехать с дороги на песок, как машинка одномоментно закапывает в него намертво. Вот он итог экономии — молодежных легкий хэтчбек лишь с фронтальным приводом без вспомогательной электроники. Это очень противная ситуация.

Тигго 2 — доработанная платформа старенькых моделей компании. Впереди McPherson, сзаду — полунезависимая опора. Ничего такого особенного, но настроена она отлично с хороший энергоемкостью — всё весьма хорошо проглатывается. Звукоизоляция средняя: на гладкой дороге в салоне тихо, но стоит съехать на гравии либо просто неровную поверхность сходу же возникает рокот.

Тигго 2 — рядовая машинка, которую недозволено считать кроссовером.

Расход горючего при скорости 60-70 км/ч составляет 4,6-4,7 л на 100 км при выключенном кондеционере. Но не стоит обольщаться, потому что при размеренной езде иномарка указывает в среднем 7-8 л.

Вывод

Tiggo только городской кар. Главные соперники:

если разглядывать механику, то это X-ray,
если гласить про автомат, то всё-таки Renault Sandero, потому что в нем таковой же автомат, схожий по мощности мотор, близкая стоимость.

Видео

Видео обзор и тест драйв можно поглядеть ниже

Источник: tstdrive.ru