Черри Tiggo 3 2017 (Чери Тигго) видео обзор и тест драйв

  • Черри Tiggo 3 2017 (Чери Тигго) видео обзор и тест драйв

    06.07.2020

    Сейчас с нами освеженный китайский кроссовер Черри Tiggo 3 2017 года выпуска, который получил массу конфигураций. И это настоящий рестайлинг, а не лёгкий фейслифтинг. Конкретно рестайлинг, другими словами глубочайшие конфигурации кара, чтоб он соответствовал современным требованиям покупателя.

    Наружный вид

    Черри Tiggo 3 различается от версии FL тем, что у нее наиболее новенькая наружность и удобнее салон. В Китае данный кроссовер стал продаваться фактически сходу опосля премьеры, а в Рф он покажется лишь с 2017 года.Таковая задержка была связана с налаживанием производства в г. Черкесске.

    Передняя часть иномарки стала наиболее брутальной, а вот профиль не поменялся, слегка покатый капот, ровная линия крыши и асимметричные колесные арки с маленькими колесами остались на собственном месте.

    Если поглядеть кроссовер, то сходу видно, что тут освеженная оптика, бампера (фронтальные и задние), фары и фонари. В общем сейчас этот кар, который черпал когда-то свое вдохновение от Тойота Rav4, похорошел и стал наиболее современным.

    На авто дается 5 лет гарантии, что важно.

    К огорчению, полного привода как и раньше нет. Ранее это была функция, сейчас она и совсем пропала. Сейчас мы можем получить лишь Чери Тигго 3 2017 года с моноприводом. Означает, на данном авто можно ездить только город, и может немножко по трассе. О этом мы детально побеседуем, как закончим с обзором наружности и техническими чертами.

    Офф-роуд, сами осознаете, с неведущей задней осью — это занятие непонятное, так что подождём настоящего джипа от данной марки.

    Движок

    К огорчению, у капота нет газовых упоров, лишь кочерга. Единственно вероятный движок, который тут быть может — 1,6 л на 126 лошадиных силы 16-клапанная V6.

    Коробки на выбор:

    Вариатор, который даст разгон до 100 км/ч за 15 с.
    Механика с разгоном за 14 с.

    Интерьер

    Что же такового новейшего сделали снутри китайцы? Двери открываются весьма приятно, без соответствующих сверчков. Отделка самого салона весьма приятная, но как сходу понятно — дешевые.

    Руль регулируется лишь по наклону, к огорчению, функции по вылету нет. Это может стать для неких людей большенный неувязкой. Локотник рядом с водителем также не регулируется, но является глубочайшим. Остается загадкой китайской души, для чего они расположили клавиши обогрева фронтальных сидений снутри этого локотника.

    Сидения комбинированные — экокожа и ткань (мед. система клеток и межклеточного вещества, объединённых общим происхождением, строением и выполняемыми функциями) с соответствующей броской прострочкой. В том числе кресла имеют выраженную боковую поддержку.

    На центральной консоли расположился шестидюймовый сенсорный экран, на котором все достаточно отлично читаемо. К огорчению, экран глянцевый, потому будет очень мараться в процессе эксплуатации.Ниже расположились клавиши управления климат контролем, прикуриватель и розетка на 12 В.

    Приборная панель новенькая. На ней размещается спидометр и тахометр, также экран бортового компа. Все весьма отлично читаемо.

    Вспять садиться весьма комфортно, потому что дверь весьма отлично распахивается. Сзаду места, к огорчению, мало, потому если сядет высочайший человек, то коленки будут упираться. Сиденье весьма куцее, потому ноги мало задираются, по данной причине длительно двигаться в таковой позе будет неуютно. Спинки обыденные, не формованные, просто прямые. Для удобства задних пассажиров есть локотник со встроенными подстаканниками. И на этом все.

    Багажник

    Багажник раскрывается с левой стороны. Размер его средний. Снизу под фальшполом есть отделение для инструментов. По краям есть несколько отделений. Правда, что туда можно положить, так и остается загадкой.

    Если сложить задние сидения, то, естественно, размер возрости, но ненамного, потому что они не будут вровень с полом. Просто сложились спинки. Несильно длиннющий предмет можно перевезти, но надежды на что-то большее не стоит.

    Тест драйв

    Вправду, мотор 1,6 л, единственно вероятный, дозволяет даже испытать ускориться и выходит это как-то удивительно. При нажатии педали в пол, вариатор тоже по традиционному канону, завывает на 6000 оборотов, и разгон происходит под аккомпанемент мотора.

    New Черри 2017г скорей традиционная, потому что и шум ветра сходу начинает доноситься, причём несколько разрезается поток воздуха снаружи лобового стекла, а кое-где далее за средней стойкой, шумовые какие-то завихрения дают о для себя знать. Другими словами в целом, пожалуй, можно как раз с традиционной точки зрения к этому кару подступать.

    Пускай и добавили современные обновления, но за рулём все равно чувствуещь себя несколько старомодно.

    Педаль газа весьма легкая, и осознать что все-таки происходит с убыстрением совсем нереально. Из-за того, что педаль в пол повсевременно давит и выходит сложное убыстрение, очень увеличивается расход горючего. Другими словами поначалу Чери Тигго 3 2017 не движется, позже выводится движок на высочайшие обороты. И ощущаешь, что по нраву он опять-таки традиционный, когда наверху тянет, а снизу вялая таковая черта момента.

    Весьма просто, к слову, идёт кар по дороге. Вправду, традиционная переднеприводная система Чери Тиго 3, которая дозволяет просто двигаться с маленький скоростью. Чем выше скорость, тем посильнее ощущается напряжение, поэтому как можно просто отклонять руль, но при всем этом длится движение прямо. Если есть, к примеру, колея, то пускай и независящая подвеска дозволяет эту колею более-менее минимизировать, но руль не дает оборотной связи, что по усилию, что по доп каким-то свойствам.

    Руль не становится тяжелее с ростом скорости.

    Это дает меньше чувства надежности управления, и охото двигаться помедленнее, честно говоря. И напрягает она больше всего конкретно на поворотах, потому что совсем неясно, где колёса находятся. Что по прямой едешь и не понимаешь, что в повороте. А в особенности это будет неприятно в зимнюю пору, поэтому что ESP тут не предвидено. И с таковым нравом восприятие кара, естественно, будет нарушено. Снова-таки это неамериканская пустота, это просто пустота. Видимо, компания не трогала тут ходовую часть.

    Вот на малеханьких скоростях машинка вправду частично веселит, затихает шум ветра, можно тихо двигаться. Так что для драйвовых поездок на большенный скорости Черри Tiggo 3 2017 года буквально не подступает.

    Подвеска и тормоза

    Может подвеска повеселит. Вправду, она весьма энергоемкая, потому можно пройти по неровностям на большенный скорости и получать наслаждение оттого, что едешь на кроссовере. Естественно, можно смело скакать по неровностям, но необходимо учесть, что машинка довольно твердая, и это будет уменьшать удобство. А съехать с асфальта не получится из-за отсутствия полного привода. Так что пока по наслаждению от управления авто особо приятных чувств нет и как-то даже обидно от этого. Ну разве что подвеска иногда дозволяет перескочить лежачего полицейского.

    Необходимо отметить также тормоза. Если у нас управляющий похож на Хэндэ Solaris предшествующего поколения, если вариатор изготовлен по классике и отсылает нас к наиболее обычным версиям кара, то тормоза весьма похожи, к примеру, на УАЗ Патриот либо Калину. Тут вся причина в том, что сначала мы давим на тормоз и получаем некоторый вольный ход, который является не вольным, а уже рабочим, на самом деле, а позже идёт резкий набор замедления.

    Скажем прямо, не весьма комфортно управлять таковыми тормозами, хотя по кругу они дисковые, как и подвески. Другими словами у нас в целом вроде современный кар выходит, разве что ESP нет. Другими словами на техническом уровне у нас независящая подвеска, дисковые тормоза и всё что необходимо, чтоб уверенно ощущать себя на дороге, но этого, к огорчению, не происходит.

    Результат

    Естественно, никто не заявляет, что Чери Тигго 3 2017 для драйва. А на малеханьких скоростях, для большинства граждан может быть таковой нрав полностью подойдёт. Но тем не наименее недозволено не отметить все те промахи, которые есть у китайки.

    Внутренний салон и наружный вид — главные характеристики того, что компания движется вперед, улучшая свои авто.

    Что ж будем ожидать предстоящего развития данного бренда, и возлагаем надежды, что Тигго 2 либо Тигго 5 поддержат пальму первенства. А Черри Tiggo 3 остается таковым вот достойным, привлекательным бюджетником. Но с ходовыми качествами, к огорчению, придется мириться.

    Видео

    Тест драйв и видео обзор Чери Тигго 3 2017 года можно поглядеть ниже

    Источник: tstdrive.ru

Leave a Comment

To Top