Хочешь летать — плати. Авиарынок сохраняют за счет пассажиров — zod-al.ru

МОСКВА, 8 июл — ПРАЙМ, Валерия Кузнецова. Выпущенное правительством постановление о порядке компенсаций за отмененные авиарейсы является некоторым компромиссом меж интересами пассажиров и авиакомпаний – интересы и тех, и остальных мучаются, но это наилучший из всех нехороших вариантов, считают опрошенные агентством «Прайм» специалисты.

Авиакомпании получили право отрешиться от собственных обязанностей и возвратить средства пассажирам либо предложить им в течение 3-х лет пользоваться остальным рейсом в счет ранее приобретенной платы. Соответственное постановление принято кабмином РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина).

Согласно документу, пассажир имеет право отчасти либо стопроцентно употреблять эти средства, а в случае необходимости — доплатить за новейший билет. Это может быть при пришествия чрезвычайной ситуации либо опасности ее появления, при внедрении режима завышенной готовности.

«Восточная притча» откладывается. Россиян пока не пустят на турецкие курорты

Пассажиры, общепризнанные инвалидами I либо II группы, а также ветераны Величавой Российскей войны, лица, сопровождающие инвалида I группы либо ребенка-инвалида II группы, лица, имеющие удостоверение многодетной семьи, сумеют подать заявление о возврате провозной платы до истечения 3-х лет с даты отправления рейса.

ВРЕМЕННЫЙ КОМПРОМИСС

Специалисты считают, что выпущенное правительством постановление является некоторым принужденным компромиссом меж интересами пассажиров и авиакомпаний.

Невзирая на то что в постановлении говорится о особенностях выполнения контракта воздушной перевозки пассажира при опасности появления отдельных чрезвычайных ситуаций, внедрении режима завышенной готовности либо чрезвычайной ситуации на всей местности РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) или на ее части, идет речь лишь о определенном временном периоде.

Оно применяется к договорам, подлежащим выполнению с 1 февраля 2020 года по интернациональным воздушным перевозкам с Китайской Народной Республикой, с 18 марта 2020 года — по всем внутренним воздушным перевозкам и другим интернациональным воздушным перевозкам, заключенным до 1 мая 2020 года.

«Факт того, что правительство выпустило документ, легализующий конфигурации критерий контракта в однобоком порядке, показывает, что это форс-мажорные происшествия. Изменять дела поставщика услуг и пользователя, продлевая деяния документа опосля 1 мая в критериях обычного рынка, возвращающегося к жизни, неприемлимо», — считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

ДЕНЬГИ С ПРОЦЕНТАМИ

Пассажиры, рейсы которых были отменены в вышеуказанные сроки, могут пользоваться услугами авиакомпании в течение 3-х лет. В этом случае, если средства, зачисленные на депозит клиента в счет будущих полетов, не будут применены, то авиакомпания обязана возвратить пассажиру стоимость авиабилета и «использование валютными средствами» с процентами, размер которых обусловится главный ставкой ЦБ.Закрытые границы ставят авиаперевозчиков на грань выживания

Специалисты считают такую меру правильной. По воззрению головного редактора портала «Авиа.ру» Романа Гусарова, она полностью справедлива, потому что клиенты авиакомпании сумеют быть уверенными, что их средства «не съест инфляция».

МИНУСОВ МНОГО

При всем этом специалисты отмечают, что в документе не учли несколько существенных моментов. «В постановлении говорится лишь о тех рейсах до 1 мая, которые были отменены либо перенесены авиакомпаниями. При всем этом почти все пассажиры сами не полетели, потому что в неких регионах уже были введены ограничения. Люди побоялись лететь, хотя авиакомпании делали рейсы по Рф», — напомнил Гусаров.

Выходит, что на нынешний момент, все те, кто добровольно отказались от перелета в силу понятных обстоятельств, никакой компенсации не получат и претендовать на изменение критерий контракта не могут, разъясняет он.

Не считая того, в документе отсутствует пункт о том, что пассажир, купивший билет, к примеру, «Москва-Сочи», может гарантированно претендовать на ту же услугу без доплат, отмечает Пантелеев.

«В этом случае, если билеты очень подорожают, пассажиры, скорее всего, проиграют даже с учетом того, что по истечении 3-х лет получат свои валютные средства с процентами по ставке Центробанка», — разъясняет эксперт.

Есть и еще одна принципиальная деталь. «По прошествии 3-х лет исходит срок исковых заявлений по претензиям потребителей. Это означает, что, если по истечении сих пор авиакомпания не выполнит свои обязательства по перевозке и не вернёт средства пассажирам, то срок исковых заявлений истечет», — подчеркивает Пантелеев.

БАНКРОТСТВО НЕ ИСКЛЮЧЕНО

В объяснительной записке к проекту постановления, который разрабатывал Минтранс, указывается, что таковая мера нужна для того, чтоб избежать банкротств авиакомпаний. Но специалисты констатируют, что разрешение перевозчикам в однобоком порядке заносить конфигурации в условия контракта о воздушной перевозке – мера хорошая, но для того, чтоб избежать банкротства личного бизнеса ее недостаточно.

При всем этом документ на данный момент не защищает интересы пассажиров в том случае, если авиакомпании по любым причинам не сумеют выполнить свои обязательства по перевозке либо возврату валютных средств через обозначенный срок.

«Даже на данный момент, продавая билеты, авиакомпании продолжают нести риск банкротства. И в данной нам ситуации правительство не сумеет взять на себя ответственность за весь личный бизнес. Я не исключаю, что часть авиакомпаний, взявших на себя новейшие обязательства перед пассажирами, будут обязаны объявить себя банкротами через некое время», — предупреждает Гусаров.

Но этот документ – единственный успешный вариант, который можно было придумать в ситуации, когда авиакомпании оказались в сложном положении. Если б данное постановление не было выпущено правительством, вопросец о возврате средств пассажирам, быстрее всего, решался бы в рамках штатского законодательства, клиенты авиакомпаний возвращали бы свои средства через трибунал.

«Очередной кандидатурой было бы выделение авиакомпаниям государством валютных средств в виде кредитов сроком до 3-х лет. Это потребовало бы больших экономных расходов, потому правительство Рф пошло по тому пути, который рекомендован Интернациональной ассоциацией воздушного транспорта», — разъясняет Пантелеев.

Согласно оценкам профессионалов, авиакомпании за время пандемии должны возвратить пассажирам средства за билеты на сумму порядка 60 миллиардов рублей, гласит Пантелеев. «В ситуации, когда у их нет средств, они могли быть признаны банкротами, и страна лишилась бы большинства авиаперевозчиков. А это сотки тыщ рабочих мест и высококвалифицированных служащих персонала», — заключил он. ​