CNN (США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке)): Ан-225 — самый большенный самолет в мире сделали в годы прохладной войны — zod-al.ru

Во время первого полета на моторном самолете, совершенного в 1903 году братьями Райт над продуваемым всеми ветрами пляжем в Китти-Хок, Северная Каролина, было преодолено расстояние в 36,5 метров. Этот исторический полет полностью можно было бы совершить в грузовом отсеке самолета Ан-225 «Мрия», самого огромного самолета, находящегося в эксплуатации.

Этот послушливый небесный гигант, на котором установлены 6 турбореактивных двухконтурных движков, и размах крыльев которого практически равен длине футбольного поля, имеет огромные размеры грузового отсека и огромную грузоподъемность, чем хоть какой иной самолет. В мире авиации он уникален.

Самолет Ан-225, возлюбленный у споттеров (любителей следить за взлетом и высадкой самолетов) всего мира, завлекает внимание каждый раз, когда прилетает аэропорт, во время выполнения какого-либо из собственных редчайших — и часто впечатляющих — полетов со сверхтяжелыми грузами на борту.

«Во время взлета и высадки он смотрится величаво, и из-за его большущих размеров кажется, что он медлительно плывет в воздухе, — гласит Илья Гринберг, спец по русской авиационной технике и доктор инженерного факультета Института штата Буффало. — Его можно просто сфотографировать хоть какой камерой, и с хоть какого ракурса он смотрится весьма впечатляюще. Я считаю, что это истинное волшебство техники».

В крайнее время самолет употребляется для перевозки рекордных по размеру и весу грузов в рамках оказания гуманитарной помощи для борьбы с пандемией коронавируса covid-19 — в основном средств персональной защиты. Но его начальная миссия была совершенно другой: Ан-225, показавшийся в годы прохладной войны, был сконструирован в рамках галлактической программки СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии).

Летающая мечта

В апреле 1981 года, когда Галлактический центр Кеннеди НАСА (Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства — ведомство, принадлежащее федеральному правительству США) во Флориде запустил на орбиту 1-ый галлактический шаттл, в освоении вселенной началась новенькая эпоха. Индивидуальностью конструкции был большенный грузовой отсек шаттла — на этом настоял Пентагон, который употреблял шаттл для выполнения ряда скрытых полетов по доставке военных спутников на орбиту. СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) принимал многофункциональные способности шаттла как опасность и желал иметь в собственном арсенале корабль-носитель, который мог бы созодать то же самое.

В итоге возник «Буран», русский многоразовый транспортный корабль, умопомрачительно схожий на собственный южноамериканский аналог, прямо до темного и белоснежного цветов, в которые он был выкрашен.

Но независимо от того, был ли он четкой копией либо просто летательным аппаратом, сконструированным в согласовании с законами аэродинамики, с «Бураном» (и его ракетой «Энергия») появилась логистическая неувязка. Речь шла о том, как доставить галлактический аппарат с завода, размещенного неподалеку от Москвы, на космодром Байконур, находившийся в 2-ух тыщах километрах на юге современного Казахстана, с которого производили взлеты русские галлактические корабли.

КонтекстSohu: Украина продала Китаю собственный единственный Ан-225Sohu22.10.2019Tekniikan Maailma: могучий Ан-225 снова поднялся в воздухTekniikan Maailma31.03.2020Заместо того, чтоб через реки и горы строить новейшую высокоскоростную авто дорогу, русские инженеры обратились в Киевское конструкторское бюро имени О. К. Антонова с просьбой сделать новейший транспортный самолет, способный поднять в воздух шаттл с ракетой. Он также был должен употребляться для доставки «Бурана» назад на Байконур в случае его приземления на запасных аэродромах.

КБ имени Антонова выстроило его на базе существовавшей модели Ан-124 «Руслан», который сам по для себя уже был весьма огромным самолетом, превосходящим по размерам «Боинг» 747-400.

Для роста грузоподъемности в дважды были существенно увеличены общие габариты самолета. Видимые доработки заключались в последующем: были установлены два доп мотора, в итоге что их общее число возросло до 6, было увеличено количество стоек основного шасси, а означает, было увеличено (до 32) и количество колес. Не считая того, для обеспечения способности транспортировки «Бурана» однокилевое хвостовое оперение было заменено на двухкилевое.

Получившийся в итоге гигант (так большенный, что во время праздничной церемонии сдачи в эксплуатации не помещался в ангар) получил заглавие Ан-225 «Мрия».

«„Мрия» — это украинское слово, значащее „мечта». Это был 1-ый русский самолет, которому дали украинское заглавие», — ведает Гринберг.

Конструкторское бюро имени Антонова работало стремительно, и самолет был построен всего за три с половиной года. Но его конструкторы все равно не успевали за спецами, строившими «Буран», потому было принято промежуточное решение: для перевозки галлактического корабля в разобранном виде было адаптировано несколько старенькых бомбардировщиков 3М-Т.

Когда Ан-225 был, в конце концов, готов, оказалось, что он отстал от исторических событий: 1-ый взлет «Бурана» и Ан-225 состоялся в конце 1988 года, за год до падения Берлинской стенки, ставшего предвестником распада СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии).

Опосля того, как русский шаттл сделал всего один официальный полет, программку «Буран» закрыли, и Ан-225 в конечном итоге выполнил всего около 10-ка испытательных полетов.

Ан-225 с установленным на нем «Бураном», показавшиеся на Парижском авиасалоне в 1989 году, оказались в центре внимания, но выполнить свою основную задачку самолету Ан-225 так и не довелось. Несуразное предложение перевоплотить его в летающий отель с номерами «люкс», бассейнами и площадью для размещения полутора тыщ гостей так и не воплотилось в действительность, и Ан-225 оказался в ангаре, где его разобрали на части, которые заржавевалиэ семь лет.

Новенькая жизнь

В 2001 году Ан-225 был приведен в порядок, основательно модернизирован за счет современного оборудования и вновь принят в эксплуатацию.

В том же году он, по данным компании «Антонов», установил 124 глобальных рекорда, в том числе по грузоподъемности, высоте полета с грузом и подъему рекордного груза на высоту.

«Это вышло в денек катастрофических событий 11 сентября 2001 года, и потому все эти рекорды остались незамеченными, — гласит Гринберг. — В тот денек контрольным грузом служили 5 боевых танков, любой весом 50 тонн. При всем этом в грузовой отсек они заехали сами».

Самолет «оживили» поэтому, что «Антоновские авиалинии», подразделение компании «Антонов», парк которых составляет около 10-ка томных транспортных самолетов, получали заказы на доставку грузов, по весу превосходящих грузоподъемность самолета Ан-124, который именуют «младшим братом» Ан-225.

«Мы сходу же сообразили, что вырастает спрос на перевозку негабаритных либо сверхтяжелых грузов», — гласит Виталий Шост, заместитель директора компании «Антоновские авиалинии». По его словам, Ан-225 способен взять на борт до 950 кубометров груза. При всем этом вместимость грузовых отсеков Ан-124 и «Боинга» 747 составляет соответственно 750 и 650 кубометров.

При таковых габаритах грузового отсека и грузоподъемности Ан-225 мог бы перевезти до 16 грузовых контейнеров либо 80 семейных легковых каров. Грузовой отсек имеет также титановый пол, обеспечивающий доп крепкость, и свой погрузочный комплекс для действенной погрузки груза. В 2001 году при транспортировке 5 боевых танков была достигнута наибольшая грузоподъемность — 250 тонн. Рекорд по подъему в воздух самого томного моногруза Ан-225 достигнул в 2009 году, когда перевозил из Германии в Армению генератор весом 187 тонн.

Самолет установил и остальные рекорды, такие как самый длинномерный в истории перевозок груз — две ветротурбины длиной 42 метра любая, которые он доставил из Китая в Данию. Ан-225 вошел в Книжку рекордов Гиннесса, подняв на высоту наиболее 10 тыщ метров художественную галерею из 500 работ 120 украинских живописцев.

Посреди грузов, которые перевозит Ан-225, — гидротурбины, ядерное горючее, строительная техника, легкие самолеты и поезда на магнитной подвеске. Самым всераспространенным грузом являются электрогенераторы.

В апреле 2020 года Ан-225 установил очередной рекорд, доставив из китайского городка Тяньцзинь в столицу Польши Варшаву (с остановкой на дозаправку в Казахстане) 100 тонн грузов — применяемые для борьбы с Covid-19 средства персональной защиты, медикаменты и тест-системы. По данным компании «Антонов», высадка в Польше транслировалась в прямом эфире на аудиторию численностью 80 тыщ человек.

«Мы не ждали, что самолет будет участвовать в перевозках такового рода, так как для Ан-225 средства персональной защиты, упакованные в коробки, не являются обычным грузом, но из-за отсутствия транспортной доступности наши клиенты захотели применять наш самолет, — гласит Шост. — За два с половиной месяца мы выполнили 10 рейсов из Китая в различные точки мира».

2-ой самолет

Ан-225 летает достаточно изредка. Из-за больших издержек на обеспечение полетов (он расходует наиболее 20 тонн горючего в час, что по нынешним ценам, гласит Шост, стоит 6700 баксов) он делает лишь самые сложные и ответственные рейсы.

«В прошедшем году самолет выполнил около 20 рейсов. В 2020 году у нас уже есть 10 рейсов, и до конца года мы рассчитываем создать еще 10», — уточняет Шост.

Это значит, что Ан-225, единственный самолет такового рода, просто совладевает с имеющимся спросом. Невзирая на то, что у компании «Антонова» на складе все есть нужные узлы и комплектующие для строительства второго такового самолета, в наиблежайшее время управление созодать это не планирует. Китай как-то проявил желание закупить части и выстроить самолет, но так как организовать их транспортировку за границу трудно, этот план так и не осуществился.

Правда, из-за того, что Ан-225 является единственным в собственном роде, он кажется еще наиболее таинственным.

«Этот самолет — наша красота и гордость, визитная карточка компании „Антонов» и самой Украины, — гласит Шост. — Я в первый раз узрел его, когда был школьником, и он произвел на меня такое воспоминание, что я не мог поверить, что он вправду может летать. Сейчас я убедиться, что умеет».

Компания «Антонов» повсевременно модернизирует Ан-225, чтоб не отставать от интернациональных летных правил и требований, и, по словам управления, этот самолет будет летать еще как минимум 25 лет. Это не плохая новость для энтузиастов авиации и споттеров, которые массами приходят на него поглядеть, как лишь он возникает.

«Мне кажется, что Ан-225 занимает 10 мест из 10 в перечне самолетов, которые грезят узреть споттеры», — гласит Кейси Гру (Casey Groulx), канадский споттер, который сфотографировал Ан-225 в конце мая, когда тот приземлился в Торонто, доставив гуманитарный груз для борьбы с распространением covid-19.

«Это была самая реальная мечта, которая сбылась, потому что я постоянно желал узреть этот необычный самолет. Там было много остальных споттеров. Это было совсем особое чувство, которое испытываешь, осознав, что узрел самый большенный самолет в мире».