Klassiker (Швеция): «Лада Наташа» из Бельгии — zod-al.ru

Авто Lada Samara стали экспортной линейкой русской марки и имели большенный фуррор на международном рынке. Правда, посреди их не было кабриолетов, но это поправила бельгийская компания EBS.

Компания EBS (Ernst Berg Systems), базирующаяся в бельгийском Завентеме, совершенно обожала превращать различные авто в кабриолеты. Она выпустила Renault 5, Citroën AX и Мерседес 560, сконструировала особенный корпус типа «тарга» (со съемной крышей — прим. перев.) для Ферарри Testarossa, а также сделала Renault 25 как в виде универсала, так и в виде кабриолета. Ей принадлежит макет модели Volvo 480ES.

Volga-Scaldia S.A ранее занималась «Москвичами» и «Волгами», а в 1990 стала основным дистрибьютором каров марки «Лада», выпускаемых компанией АвтоВАЗ. «Самара» достаточно отлично продавалась в Бельгии и примыкающих странах — это был дешевенький, удобный, крепкий и очень современный для тогдашней Рф кар.

Но имиджевым и престижным он не был. А Volga-Scaldia желала, чтоб в линейке возник броский «гвоздь программки», привлекающий покупателей. Само собой, им был должен стать кабриолет.

И вот компания EBS получила задание перевоплотить «Самару» в кар, по стилю напоминающий мелкие, открытые и весьма пользующиеся популярностью Volkswagen Golf, Talbot Samba, Fiat Ritmo и им подобные.

В осеннюю пору 1990 года EBS показала новейшую открытую «Самару», которую назвали Natascha.

«Наташа» оказалась очень симпатичным небольшим и, основное, дешевеньким кабриолетом. Кабриолет Renault 19, показавшийся в 1991 году, продавался во Франции за 149 500 франков. «Наташа» же стоила 89 400.

КонтекстKlassiker: «народный автобус» по-русскиKlassiker18.01.2020Auto Motor Спорт: «тяжкий сплав» из УльяновскаAuto, Motor und Спорт31.03.2020Focus: русский культовый кар изгоняют из ЕвропыFocus02.07.2020EBS трудилась не покладая рук: ей приходилось не лишь пичкать авто бельгийский рынок, но и обеспечивать их экспорт во Францию и Германию, а соперников у нее было достаточно не достаточно.

Германский импортер Deutches Lada выпустил несколько собственных версий кабриолета данной для нас линейки.

Основной финский дистрибьютор марки Konely OY очень вложился во наружный вид «Самары» и сделал для линейки как минимум один макет кабриолета.

«Наташа Самара» продавалась прямо до декабря 1995 года. В том же году компания «Лада» и сама спроектировала кабриолет под заглавием Bohemia, осознав, что на рынке есть спрос на такие модели.

Уже позже почти все сошлись во мировоззрении, что «Наташа» потерпела фиаско. Если глядеть только на числа — за 5 лет было выпущено всего 456 штук — то вправду кажется, что это очень не достаточно. 164 кара продали во Франции, а 104 направились в Германию. Но беря во внимание, что «Самара» во всех отношениях была аутсайдером в Западной Европе, у нее в общем-то и не было никаких шансов выдержать конкурентнсть на этом рынке. К тому же эти авто EBS делала вручную, так что на самом деле цифра впечатляющая.

Но EBS это не выручило: годом позднее компания закончила существовать. Через некое время начались препядствия и у русской «Лады». Ее свой проект кабриолета «Богемия» так и не был воплощен в жизнь, а опосля 1997 года Наша родина фактически стопроцентно закончила экспортировать авто «Лада». У АвтоВАЗ не было средств на пересмотр конструкции собственных каров в согласовании с новенькими правилами и требованиями, которые стали предъявлять к современным машинкам.