Транспортные мучения — zod-al.ru

11

«5 человек получили травмы при столкновении рейсового пассажирского автобуса сообщением Донецк – Санкт-Петербург с микроавтобусом «Газель» в Елецком районе Липецкой области. Опосля ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) автобус зажегся»

 — трое в поликлинике, двое томные. В принципе подфартило, судя по фото — жертв могло быть еще больше. Не 1-ая история с донецкими автобусами, и как досадно бы это не звучало, не крайняя. И есть тому целый ряд обстоятельств. И основная из их — нигде в мире автобусы не являются единственным средством для далеких перевозок. Все-же львиная часть людей на далекие расстояния и наиболее предпочитает брать билеты на поезда и самолеты. В ДНР же ни первого, ни второго нет, соответственно…

Соответственно на автобусы ложится завышенная перегрузка, рейсы затягиваются к тому же из-за границы, которая отбирает массу времени, водители устают, ну и относительно не много их, а парк техники… Тут все трудно, как неизменный пассажир такового рода рейсов могу отметить — техника древняя, в главном это Сетры, Маны и остальной б/у хлам из ЕС, с кучей маленьких дефектов, приметных даже пассажиру. Добавить к этому очевидно ненормальную эксплуатацию и получим… то что получим.

Даже в плане бытового удобства — день — полтора в стальной коробке с никакой вентиляцией в летнюю пору и холодом в зимнюю пору, до отказа заполненной людьми не дает нормально отдохнуть этим же сменным водителям. Техосмотры? При выезде они-то есть, но при оборотном рейсе все становится грустно. Вот и имеем — старенькую плохо испытанную технику с вымотанными водителями, мотающимися на расстояния в тыщи км.

А печальнее всего — альтернатив этому просто нет, жд транспортом необходимо три пересадки (до границы — электричка до Ростова — поезд). Прямого же сообщения, обещанного 1-ый раз в 2015 году, как не было, так и нет, хотя Захарченко обещал его раз в год, а Пушилин по дважды в год.

Компании-перевозчики можно естественно натужить, но тогда, боюсь, или взлетят цены, сделав для почти всех поездки в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) труднодоступными, или они просто уйдут с рынка, прервав единственное транспортное сообщение с Россией.

И выходит в итоге, что в ДНР не только лишь жить небезопасно, а и уезжать/приезжать рискованно, некоторый процент человеческих утрат заложен во все сферы донбасского бытия, и ничего с сиим не поделать… пока рак на горе не свистнет, в смысле пока РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) не признает ДЛНР/будут выполнены Минские соглашения/наступит победная Пасха/сработает наконец ХПП, необходимое выделить.

Вот так и живем, на фоне остального мелочь естественно, всего-то сутки-полтора в душноватой коробке с маленькими (по донбасским меркам) шансами навернуться. Зато РЖД под санкции не попадет, пассажирские поезда не товарняки с углем, осознавать нужно, совершенно другое дело.

Пы.Сы. С учетом карантинов и таковым рейсам все рады, лучше плохо и с риском двигаться, чем посиживать на узкой полоске земли без права ее покинуть.