Украина и Польша не поделили пищевую базу — zod-al.ru

22

Украина продолжает блокировать транзит в Польшу товарных поездов из Китая, требуя увеличить себе квоты на транспортные автоперевозки. Сделать это Польша категорически отказывается.

Квоту она резко сократила в 2019 году — с 260 тысяч до 160 тысяч. Более того: может урезать еще больше. При этом в 2016 году, то есть еще до ассоциации с ЕС, украинская квота составляла не менее 200 тысяч.

Таким образом, подписав соглашение с ЕС, Украина быстро ухудшила возможности возить товары в Польшу и через неё в Европу.

Происходит всё это довольно тихо. Если бы не сообщение в польской прессе, неизвестно, когда бы происходящее получило огласку. Между тем это довольно серьёзные разногласия, уже сейчас плавно перерастающие в настоящую экономическую войну.

Происходит это на фоне эскалации конфликта с Россией. В случае же Польши – ещё и конфликта с Евросоюзом, грозящимся отлучить её от бюджета за отказ подчинить ему свою судебную систему.

Что же случилось с отношениями этих, казалось бы, ближайших союзников?

А отношения между Польшей и Украиной накалились отнюдь не на шутку. И можно смело сказать, что положительных персонажей в этой истории нет: обе стороны и потерпевшие, и обвиняемые в одинаковой степени.

Суть разногласий примерно в следующем.

Украина вполне заслуженно обвиняет польскую сторону в том, что Варшава специально ставит её перевозчиков в тяжёлое положение, дабы добиться их разорения, забрать себе их долю рынка и даже их водителей-дальнобойщиков, которые уже сейчас активно перебегают к польским компаниям.

Известны даже случаи, когда они доезжали до границы, бросали украинские машины и шли работать к полякам (да, уже даже до такого дошло).

Причина банальна – работы для них действительно стало куда меньше, чем было. Да и сами украинские грузоперевозчики вынуждены увольнять работников, так как из-за низких квот у них ощутимо падает грузопоток.

Киев даже угрожает Варшаве международным арбитражем.

Польша же ничуть не менее обоснованно обвиняет Украину в том, что выделяемые ей транспортные квоты моментально порождают колоссальные коррупционные конструкции: схемы, пускающие эти разрешения через посредников, перепродающих их перевозчикам.

Система распределения квот с украинской стороны абсолютно непрозрачна и отдана на откуп «решателям проблем», что наносит ущерб в том числе и польской стороне.

Кроме того, приграничная транспортная инфраструктура Украины находится в таком состоянии, что увеличение количества квот вызовет серьёзные транспортные заторы.

О проблеме говорил даже транспортный министр Польши.

Уступать стороны явно не намерены.

Для Украины так и вовсе на автомобильный транспорт приходится до 44% её экспорта. При этом дефицит кадров водителей уже сейчас доходит до 20-30% от штатного расписания.

Правда, причина этого отнюдь не в действиях Польши (хотя, и в них тоже), а в отвратительных условиях труда, отсутствии инфраструктуры, социальных гарантий и в уровне дохода, который у водителей грузовиков на Украине в два раза ниже, чем в Польше, и в три с половиной раза ниже, чем в Великобритании и Германии.

Логично, что многие из них «выбирают свободу».

В этой ситуации польское урезание квот может стать контрольным выстрелом в голову всей отрасли.

Что логично, так как отрасль не развивается – вложения в инфраструктуру не производятся и идёт чистая эксплуатация имеющихся ресурсов.

Впрочем, саму Польшу это не оправдывает.

Украина довольно жёстко огрызается. Помимо угроз подать на Польшу иск в международный арбитраж за «нарушение Соглашения об Ассоциации», она предпринимает и вполне практические действия.

«Укрозализниця» (украинская железнодорожная компания) уже 30 ноября запретила транзитные перевозки порожних и груженых вагонов через Украину в Польшу из России, Азербайджана, Армении, Белоруссии, Грузии, Китая, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Молдовы, Латвии, Литвы и Эстонии.

То же касается и обратного транзита из Польши в перечисленные страны. Якобы «по техническим причинам». Срок отмены запрета неизвестен.

И вот теперь наносится следующий удар: Украина заблокировала транзит в Польшу товарных поездов из Китая.

А для поляков остановка потока китайских товаров — очень серьёзная проблема. И ответный удар от Польши – всего лишь вопрос времени.

Начавшаяся по факту экономическая война будет только нарастать.

Варшава сейчас вообще настроена крайне воинственно: с запада её атакует брюссельская евробюрократия, так что биться ей придётся на два фронта.

Но разногласия разногласиями, а истинная причина нынешнего медленно, но верно нарастающего конфликта лежит совсем в другой плоскости.

Она в общем сокращении пищевой базы.

Мало того, что обе страны лихорадит от общемирового и общеевропейского экономического кризиса, так ещё и отношения с РФ обе они ухитрились испортить накрепко, что сказалось на экономиках обеих совершенно определённым образом.

Это не первый случай в истории, когда экономика расплачивается за политику, так что удивляться здесь смысла нет.

Так вот, в условиях того самого значительного сокращения пищевой базы (а Польша, напомним, может ещё и потерять дотации ЕС) они обе вполне предсказуемо будут вырывать друг у друга то, что остаётся.

И никакое «союзничество» этому не помешает. Да и не такое уж оно тесное, если подумать.

С учётом того, что в лучшую сторону в ближайшее время вряд ли что-нибудь изменится, кризис в отношениях будет только нарастать.

Для России, с одной стороны, это выгодно: два, мягко говоря, недружественных государства ослабляют друг друга. С другой же, нынешний кризис –для всех.

Самим бы его как-то пережить.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий