Ford Kuga на русском рынке достаточно узнаваемый кар. Не так издавна он прошел рестайлинг. Какие конфигурации его поняли? Поменяли переднюю часть, а конкретно бампера и фары, получившие эффективную биксеноновую начинку, решетка радиатора — все эти доработки сделали наружность new Куга наиболее сдержанным.
Ford Kuga при определенных ракурсах похож на некие японские и корейские машинки. Наружный вид вызывает противоречивые чувства из-за этого, потому что с остальных ракурсов это вылитый Инфинити и BMW серии X. При всем этом не отталкивает и не вызывает антипатию, да и не производит воспоминание ни южноамериканского, ни евро авто.
Стоимость не поменялась на новейший Форд куга 2017 — 1 800 000 рублей, выпускает в Татарстанском городке Елабуга. К соперникам можно отнести:
-
Субару Forester;
Тойота RAV4;
Volkswagen Tiguan.
Интерьер
Салон обменялся не так очень, как экстерьер, по последней мере, ощущается некая стилистическая преемственность с предшествующей моделью. Новенькая Куга получила трехспицевый руль с функцией подогрева, электронный привод ручника и новейшую центральную консоль, на которой сделалось в два раза меньше клавиш. Также возникла новенькая мультимедийная система с 8-дюймовым экраном.
На рычаге автомата сейчас больше нет клавиши переключения скоростей, потому что эту функцию перенесли на подрулевые лепестки. По качеству отделки салона конфигураций нет никаких. По данной для нас части Ford всё так же превосходят большая часть одноклассников.
Сидушки в комплектации за 1,8 млн идут с высочайшей высадкой. Можно отметить, что они весьма комфортные. Можно настроить по вашему желанию.
Может быть, этот интерьер кому-то не понравится из-за многоступенчатости архитектуры, отсылающей к прошлому, но это классика. Может быть, возникнут противники твердых торпед, как тут, но это навряд ли имеет такое большущее значение, как ранее. Мягенькие торпеды ранее делались только для сохранности, чтоб во время трагедии, для вас ничего не разрушить разлетающимися кусочками. Сейчас почти все поменялось, и твердые торпеды уже не представляют угрозы. Тут же пластик жесткий твердый, выглядишь весьма презентабельно.
В целом с салоном мало переборщили с деталями, что сказалось на стоимости, а основное для покупателя что? Естественно, доступность цены.
Багажник
Багажник у машинки электронный. Кнопка закрытия находится слева в отличие от большинства авто, за ручку справа, как и обязано быть. Снутри багажника под полом находится полноразмерная запаска и несколько доп инструментов. Есть полочка, которая отодвигается.
Сам багажник маленький, неглубокий. В принципе все стандартно. Особо он не впечатляет, да и не разочаровывает. Багажное отделение можно открывать «с ноги», но при всем этом эта функция исполняет как-то удивительно. Лишь с 5-6 раза удается таковым методом, при всем этом сам метод совсем непонятен.
Под капотом
Стоит Kuga 2017 1,8 млн рублей, а Форд, как постоянно, принуждает собственных хозяев подымать капот вручную. Почему не поставили рессоры? Неясно. Основное изменение в моторном отделе — отказ от бензинового турбомотора, объемом 1,6 л в пользу ecoboost 1,5 л. Его мощность не поменялась и составляет всё те же 150 лошадиных сил. Но, эффективность мотора даже стала выше. К примеру, остывание, поступающего из турбины воздуха, осуществляется не жидкостным, а воздушным интеркулером. Ещё к плюсам Куга 2017 можно отнести возможность заливать 92 бензин, в то время как ранее требовался 95.
Тест драйв
Кар стартует от 1 200 000 рублей и стоимость останавливается в пределе 2 миллионов. Естественно, если подобавлять остальные функции, то стоимость вырастет еще более. Но скажем честно, часть опций, совершенно, не нужна для удобной езды.
Тест драйв Ford Kuga 2017 проводился в различных критериях, и вот что можно коротко о этом сказать. Нравится как иномарка движется, если гласить конкретно о неспешности, то весьма приятные чувства появляются в процессе. Если начинать ускоряться, то 100 кубиков совсем не ощущается.
В целом вышел весьма спорный кар: как-то удивительно реагирует на газ, в повороты заходит валко, нет четкости. Весьма раздражает система, которая смотрит за рядностью, поэтому что машинка руль выдергивает из рук, но при всем этом ничего не делает. К счастью, ее можно отключить. Переплачивать за нее в этом авто буквально не стоит.
Обзорность в машине прекрасная.
1-ое, что кидается в глаза — высочайший уровень шума в салоне при активном убыстрение. Форд не стал заносить конфигурации в подвеску, а это такое решение правильное, ведь управляется Ford Kuga 2017 вправду хорошо. Он весьма прочно стоит на дороге и безоговорочно слушается руля. Но на дорожных ямах, кузов всё-таки раскачивается, что немножко диссонирует с выстроенным вокруг данной машинки спортивны стилем.
Тест драйв Форд Куга на бездорожье оставил много вопросцев. Благодаря тому, что у иномарки установлен 20-сантиметровый клиренс и полный привод, то обладателю можно уверенно бороздит по бездорожью. Но есть одна загвоздка — отсутствие способности заблокировать муфту, которая есть у соперников, отсутствует. А в глубочайшем бездорожье — это большая необходимость, потому по Offroad нужно передвигаться с наибольшей осторожностью.
Результат
Куга — весьма приятный кар, который рестайлинг сделал еще увлекательнее. В целом любители данной марки, должны быть удовлетворенными. Но машинка не вызывает экстаз. Это просто отменная доброкачественная иномарка, но неамериканская. Она стала больше ориентироваться на азиатские эталоны, в чем очень растеряла собственный былой шарм.
Видео
Видео обзор и тест драйв новейшего Форд куга 2017
Источник: