Сейчас у нас обзор новейшей Skoda Octavia Scout, которую можно обрисовать несколькими колоритными определениями — хотимая, дорогостоящая, технологичная, вместительная. Все ли эти определения она по сути в себя вмещает?
Движок
Движок Шкода Октавия Скаут 2017 года, к огорчению, всего 1.8 л, который развивает в стоке 180 силы и 260 Ньютона. Показатель в целом хороший для такового размера мотора.
В этом моторе содержится фактически все ведущие технологии, которые сейчас есть в сфере автопромышленности: конкретный впрыск, ТНВД по бензину и форсунки обыденные в два ряда. Что это даёт? Это дает фееричные способности для чип-тюнинга.
В итоге вышел экономный, резвый, тихий и тяговитый движок.
Естественно, не без ложки дегтя в этом плане.На данный момент они выходят в большом количестве на рынке, но в скором времени сервисы начнут его чинить, и выясниться что это — хлам. Хоть какой ремонт такового мотора через 5-7 лет бессмыслен, потому что стоить это будет огромных средств. Не то чтоб сам мотор дорогой, просто он состоит из дорогих деталей. Так что выходит, что движок на Шкода Скаут сразу и неплохой, и нехороший.
Под машинкой
Снизу кар припоминает «VAG», который относительно скучен, но при всем этом практичен — куча пластика, дно зашито, термо экраны, два глушителя. Задняя подвеска независящая, на поперечных рычагах, задний редуктор с муфтой в нем же. В редукторе обыденный вольный дифференциал. Все блокировки осуществляться принудительно в виде имитации подтормаживая необходимое колесо.
Содержаться муфта haldex, электрический блок управления, — и это удобно! Другими словами никто не сетует, что для тебя заливает проводку, потому что всё работает и даже есть муфта, которая убирает вибрации, приходящие из кардана.
Также есть пластмассовый бак без защит, но с просветом 170 мм, что дает возможность, чтоб он не ударялся. Дальше идут фронтальный подрамник, передняя подвеска, обыденные одно поршневые тормоза. Днище пластиковое, но усиленное. Все-же пластик не железо, другими словами Шкода Октавия Скаут 2017 не создана для внедорожных поездок – все как у старенького хорошего Volkswagen.
Интерьер
Когда попадаешь в салон, то сходу понимаешь, что заплатил огромные средства, чем по сути. К примеру, регулировка кресел делается рычагом, поэтому что нет электронной регулировки. Уже очевидная недоработка. Естественно, можно доплатить, но в базисной комлектации эту функцию все-же хотелось в машине за 2 млн рублей.
В целом эргономичность новейшей Октавии как была от Volkswagen – безупречной, так и осталась.
Стоит направить внимание что стеклоподъёмники тут стоят электронные уже в базисной комплектации. Установлено самое обыденное зеркальце заднего вида, но без авто затемнения. Снова же можно установить за доп оплату.
Еще одна противная изюминка, так это задний ряд. Ведь охото получится априори наилучший салон, если ты берешь Шкоды Октавия даже в базисной комплектации, чем за 900 тыщ. Беря драгоценную версию, снутри будут доп удобства для удобной езды пассажиров:
-
Локотник по середине.
Двойной панорамный лючок с электронным закрытием шторки. Как следует у пассажиров будет раскрываться неплохой вид и больше света в салоне.
Находятся обдувки.
И на этом отличия меж версиями завершаются. В общих чертах — тут комфортно. Кардинальных конфигураций нет. В эталоне не хватает прикуривателя и розетки на 220В, которая опять-таки быть может установлена за доп плату.
На заднем ряду свободно может поместиться 2 человека, 3-й человек будет посиживать зажат. Этого, к огорчению, мало для домашнего кара.
Багажник
Багажное отделение в Шкода Октавия Скаут 2017 в глобальном осознании совершенно. Естественно, вы не получите открывание его с помощью движения ноги, но в остальном особо придраться не к чему. Багажник на 580 л., где находится даже крючок для лыж.
Для роста размера вы сможете отбросить спинки заднего ряда. Особо страдать с ними не придется, как это нередко бывает в остальных карах. С помощью таковых легких манипуляций вы сможете объём багажника 1700 л. Встроен прикуриватель, крючки для ремней. Багажник имеет опцию автоматического закрытия.
Тест драйв
Самым принципиальным показателем удавшейся машинки является ее поведение на дороге. Благодаря механизированной коробке ощущается мягкость толчка, когда Шкода Скаут трогается.
В режиме «Спорт» ощущается разгон резвее, чем в режиме «Драйв». Подогрев зоны лобового стекла достаточно гулкий, но в качестве доп оплаты можно установить обогрев самого лобового стекла. Звукоизоляция особо не поменялась по сопоставлению с ранешними версиями.
С места, на полном приводе, в дождик иномарка ведет себя отлично. С 0 до 100 км/ч базисная сборка разгоняется за 7,8 с. Прошивка мотора скидывает 1,3 с разгона до 100 км/ч.
Тест драйв показал, что это утилитарный, удобный, домашний «VAG».
Результат
Вроде бы почти все автолюбители ни сетовали на высшую стоимость Skoda Octavia Scout, но по сути это обычная стоимость. К огорчению, это один из тех каров, которые не могут существовать в настоящей жизни в стоке. Обладатель, быстрее всего, при выезде из салона сперва установит Чип, поменяет тормоза, защиту с пластмассовой на металлическую и, может быть, выброс.
Skoda Octavia Scout — машинка, в которую, вкладывая средства, и лишь тогда получаешь то, что необходимо. До сего времени остается загадкой, почему отсутствует электронная регулировка кресел.
Шкода Скаут — полностью для себя хороший кар, который выделяется из потока. Но все таки минус в том, что необходимо устанавливать много доп деталей за отдельную плату.
Видео
Видео тест иномарки можно поглядеть ниже
Источник: