МОСКВА, 9 июл — ПРАЙМ. Автоэксперты в целом положительно оценивают предложение «Автодора» о постепенном повышении высокоскоростного лимита на платных трассах, находящихся в его ведении, до 150 км/ч, но отметили, что для этого нужно экспериментально подтвердить сохранность такового движения, а также убрать нештрафуемый порог превышения скорости.
Ранее говорилось, что «Автодор» планирует равномерно поднять высокоскоростной предел на собственных платных трассах до 150 км в час. На данный момент наибольший высокоскоростной предел установлен на трассе М11 и равен 130 километрам в час. В ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) согласились прирастить максимально допустимую скорость на трассах до 150, но для начала необходимо поменять эталоны проектных документов на дороги, отметил заместитель начальника ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) Олег Понарьин.
РАЗНАЯ СКОРОСТЬ – РАЗНЫЕ РИСКИ
«Вектор верный, да. Отличные дороги, отличные машинки, не плохая инфраструктура, отличные тормоза, не плохая система сохранности в машинках. Вроде весь мир перебегает на высокоскоростное движение, строятся автобаны, высокоскоростные дороги, чем Наша родина ужаснее? Но ведь скорость 150 км/ч устанавливается в том случае, если вправду есть доказательство, что эта скорость достаточно неопасная при соблюдении всех норм и правил», — поведал РИА Анонсы президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.
По его словам, есть возможность, что водители будут добавлять к разрешенной скорости 150 км/ч еще 20 км/ч, как ненаказуемый высокоскоростной порог, что составит уже 170 км/ч.
«А кто произнес, что 170 км/ч таковая же неопасная, как 150 км/ч? Никто не произнес. Потому, естественно, в этом есть опасность. Я считаю так, что если уж увеличивать скорость, то, наверняка, необходимо убирать нештрафуемый порог», — объяснил эксперт.
ЭКСПЕРИМЕНТ И СБОР СТАТИСТИКИ
Член публичного совета министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Столичной области Андрей Мухортиков в разговоре с агентством отметил, что на данный момент есть публичный спрос на увеличение разрешенного уровня скорости на магистрали, но нужно созодать это лишь на тех дорогах, техно категория которых и их фактическое состояние разрешают неопасно двигаться с таковой скоростью.
«Нужно аккуратненько к этому вопросцу подступать. Нужно проводить расследование, опыт. Это непременное наличие разделительного огораживания, это и ровность поверхности, это отсутствие каких-либо суровых извивов. Тут могло бы хорошо посодействовать исследование треков фактической скорости транспорта, чтоб на участках магистрали, если есть данные, что практически люди там ездят с таковыми скоростями и большая часть водителей соблюдают сохранность, аварий нет, то это доп аргумент в пользу того, что это разрешить можно, но возникает ряд вопросцев», — добавил он.
К примеру, как уточнил эксперт, для того, чтоб можно было неопасно свернуть с трассы на съезд и перестроиться со 150 км/ч на 60 км/ч, обязана быть весьма длинноватая переходная высокоскоростная полоса, полоса торможения.
«Также весьма суровый вопросец — это деформационные швы. У нас сплошь и рядом имеются ситуации, когда дорога сама не плохая, ровненькая, высокоскоростная, а позже заезжаешь на какой-либо мостик через речку — а там деформационные швы. На их машинка подпрыгивает, биение по колесам суровое. Одно дело — под 100 км/ч, другое дело — под 150 км/ч», — выделил он.